武广高铁恢复350_高铁明年恢复350公里时速运行
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历史角度看，在重大事故发生后对铁路降速，也非中国独有：1998年德国高铁发生严重出轨事故并导致101人死亡后，也决定将最高时速从280公里降为160公里。
铁总称尚无“恢复350公里时速”信息供发布
中国高铁全面降速运行后，争议很快伴随而来。
在2015年3月全国两会期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发提出，中国很多高铁的规划、设计、建设基本都是按350公里的时速，但近两年降速了，“这是浪费”。
支持者举例说：“奔驰车按照夏利 的速度跑，这不合理。”
对于争议，中国铁道科学研究院首席研究员黄强曾经回应说，高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速”，即达到设计的350公里目标速度。开通初期要降低一些速度，摸清规律、了解情况，然后才逐渐“达速”。
不愿署名的铁路专家10月14日接受澎湃新闻采访时表示，在“7·23”动车事故后，事故调查组建议将高铁最高时速从350公里将至310公里，以增加安全冗余，所以目前高铁的最高速度一般都在三百零几公里后就不再增加。如今，“7·23”动车事故已过去4年多，高铁虽偶有故障，但一直保持了安全运营。
“高铁恢复到最高时速也是在情理之中。”这名专家表示，一方面像京沪高铁，本身就是按照最高时速350公里来设计的，同时，完全按照中国标准制造的时速350公里的列车也已经下线调试。另一方面，高铁最高350公里的时速有可能会被打破，目前中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体负责设计的莫斯科－喀山高铁项目，最高时速将达到400公里。
澎湃新闻记者10月15日致电中国铁路总公司新闻办，其表示对于是否将恢复到350公里的最高时速，目前没有相关信息可以发布。
“再不提速京沪高铁或遇运力瓶颈”
如果高铁真能很快恢复350公里时速运行，北京到上海的最快时间将从目前的5个小时缩短到4个多小时，班次间隔也将缩短，日均开行班次也可以增加。“但这主要看运量的需求。”上述专家说。
另有铁路爱好者分析说，从技术上和运行上来说，恢复350公里时速迫在眉睫。目前，京沪高铁徐州－蚌埠段日均运行列车约110对，接近150对的上限，而明年郑州－徐州高铁开通后，将连接起郑州－西安的高铁，届时徐州－蚌埠段预计还将日均增加列车约30对，如果不尽快恢复350公里时速并缩小列车运行间隔，京沪高铁运力将很快饱和。
京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华此前曾公开表示，2014年京沪高铁日均超过250列高铁列车运行，仍不能满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限，“照这样发展，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。”
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350公里时速高铁
